捷豹设计师Wayne Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久，比亚迪又再次爆出猛料，法拉利和奔驰的设计总监一起加盟，设计团队再次扩大。照此来看，自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开？法拉利、奔驰设计总监齐加盟，比亚迪如虎添翼近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着，比亚迪又新增了两位重量级设计师，他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）。其中，欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职，期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超级跑车。另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间，米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作，奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。我们都知道，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队推出了Dragon Face设计语言，并且逐步应用于旗下的全新车型。其中，在全新设计语言的助力下，宋MAX的月销量维持在万辆左右，2018年更是猛销14.11万辆，占比亚迪份额的28.34%。另外，在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上，导致工厂满负荷三班倒生产，也依然供不应求。2018年，比亚迪全年累计销量达到52.07万辆，同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。要知道，去年的 汽车 市场并不景气，比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长，全新的设计语言功不可没。总之，全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度，也让比亚迪得到了消费者的充分认可。或许是尝到了设计革新带来的甜头，比亚迪才希望取得更大的突破，于是请来了这两位豪车设计师。另外，伴随着“向新而行”战略的不断推进，比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系，这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过，现在比亚迪的外观设计已经定型，短时间之内应该不会有太大变动，那么，新设计师的工作主要是什么呢？从他们担任的职位以及以往经历来看，比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整，以提升整体的档次感，毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格，很难让人产生高档次的观感。另外，担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改，提升新车的精致感（也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定）。另外，鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩，那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前，部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩，例如吉利的领克、长城的WEY等，甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋，比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。除了有孕育新品牌的可能性之外，丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前，比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发，而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。吉利也加码设计，自主品牌竞争加剧其实，除了比亚迪之外，吉利也在最近招揽了一位设计大师，他就是捷豹设计师Wayne Burgess。据悉，Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely Design UK)的设计总监兼副总裁。Wayne BurgessBurgess在捷豹就职的17年中，曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅车型，是捷豹设计总监Ian Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后，Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。吉利在2月1日的声明中表示，Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的 汽车 城，而现在则更像是 汽车 设计和工程中心。除英国考文垂以外，吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。毫无疑问，拥有丰富高端 汽车 设计经验的Wayne Burgess将会成为吉利的又一大助力，这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。路虎设计师加盟，长城由圆变方？菲尔·西蒙斯菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时，在1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型设计。从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看，长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过，在皮埃尔的主导下，哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言，并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此，习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感，形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。不过，如今的 汽车 都逐渐追求简约设计，即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西，所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学，不管它最终是方的还是圆的。通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一，因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距，但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪，艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化，这着实令人期待。

比亚迪汽车，单就外形来看，已经是进入了国内主流品牌的阵营，因为比亚迪有前奥迪设计总监艾格加盟，因为比亚迪有王朝概念车，因为比亚迪在王朝概念车的平台上打造了大美7座车——宋MAX。下面一一进行介绍。首先谈一谈艾格。艾格何许人也？在汽车设计界应该是大名鼎鼎。艾格全名是沃尔夫冈·艾格，德国人，今年53岁。他1989年毕业于意大利米兰国际艺术科学学院设计专业，随后在意大利米兰做罗密欧设计总监18年，接着又去大众西雅特做设计总监，再接着去奥迪任集团设计总监，负责奥迪和兰博基尼的设计。他是著名汽车设计师德·席尔瓦的得意门生，沃尔夫冈·艾格曾随席尔瓦一同设计了多款世界级的车型，其中就包括上一代奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计。艾格是2016年11月份加盟比亚迪，担任设计总监的。业界普遍认为，艾格的加盟，意味着比亚迪已经迈入了中国汽车外观设计的4.0时代，将打造具有中国汽车特点的品牌设计。再来聊一聊王朝概念车。众所周知，比亚迪的车型都是以我国朝代命名，比如秦、唐、宋、元，等等。艾格加盟后，为了实现机具辨识度的外观，艾格带领比亚迪设计团队，打造了王朝概念车，并于2017年4月17日，在上海车展之前的比亚迪品牌盛典上发布。作为艾格加盟比亚迪后的首款作品，王朝概念车采用全新设计理念，使用全新设计语言，代表比亚迪未来产品设计趋势。古代皇帝都称自己是真龙天子，王朝概念车的设计灵感来自于“中国龙”。作为中国不同朝代权利与力量的象征，“龙”一直是庄重和力量的符号。王朝概念车前脸造型便将“龙”的元素运用其中，“Dragon Face”气质非凡。前格栅与中央的比亚迪LOGO形成整体，孕育出磅礴的气势，而大灯的镀铬亮饰条与前格栅相连，宛如龙须，熠熠生辉。王朝概念车的设计不仅融入了中国文化，还完美体现了未来科技。车身有多处EV设计细节。王朝概念车的车灯采用比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯光单元组成，当按下启动按钮，这三个灯光单元会分三个步骤亮起，给人一种电动车上电的感觉。在尾部，一条狭长的红色LED灯带将尾部从车身分开，使得在水平线上的造型突出显眼。王朝概念车，彻底打破了外界对于比亚迪车型外观设计的诟病和质疑，真可谓是脱胎换骨。最后，不得不提到比亚迪宋MAX。因为宋MAX是王朝概念车平台上的第一款量产车型。于2017年9月25日在北京水立方上市，售价区间为7.99-11.99万元。外观上，宋MAX与王朝概念车一脉相承。突出中国元素的阴阳正负双线设计、悬浮式车顶、悬浮矩阵式LED大灯、龙以及钻石等流行元素巧妙运用，高品质感扑面而来。内饰方面，长线条的运用、搭配包裹性极强的双密度高级皮座椅，营造出极具氛围感的环抱式座舱。这种环绕感也是比亚迪最新的设计语言。同时，整合运用皮质、木纹和金属三种材料，特别是搪塑软内饰的大面积使用，质感和触感十分出众。士别三日，当刮目相看。看了以上艾格、王朝概念车以及宋MAX的介绍之后，你还在质疑比亚迪的外观吗？相信大家都会对比亚迪的外形设计有了全新的认识。同时，我们也期待着，在艾格的带领下，在王朝概念车的平台上，比亚迪能打造出更多外观惊艳的轿车和SUV产品。比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

目前，坐镇比亚迪的三大世界知名设计师分别是前奥迪设计总监艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈、前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，第一位不用介绍了吧，比亚迪每乘用车的“龙颜”就是艾格设计的，其他两位刚加盟不久，期待他们早日为比亚迪拿出新作品。
前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）加盟比亚迪造型团队，前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格），比亚迪造型团队黄金组合正式形成。
有些人说世界第一，有些人说前三，反正前三是肯定有比亚迪的位子。 比亚迪F3、F6、秦、唐，以及出了几款中巴车、物流运输车、K系列大客车（特别是这个，续航300公里左右，一辆车国内200-250w，国外不低于80w美元）都是用的自家的电池。 比亚迪在...

题主，比亚迪全新一代唐的外观设计是沃尔夫冈•艾格先生操刀设计的，你要是不知道这是谁的话，我就说几个车型你就懂了，Q7、TT、R8、A6等等。然后还有其他国际上的专家，NVH由国际知名风噪专家车熙范把控，将造型设计与空气动力学完美结合，营造出私人订制的静谧空间。
确实，比亚迪现在最新的家族式dragon face设计很好看，收获好评无数，而这设计可以说很大功劳属于沃尔夫冈•艾格，这位前奥迪设计总监确实为比亚迪带来了新鲜的活力，比亚迪外观设计也已经一跃变成比肩豪华品牌了。
比亚迪现在的团队很国际化的，不仅是外观，还有底盘调教和NVH控制。题主所提的外观设计是源自于沃尔夫冈•艾格，这位设计师是前奥迪设计部门总监，Q7、R8、TT等等都是出自他之手，很有水平的一个设计师。
你好！ 题主的问题其实百度一下就知道了，这个设计来自于沃尔夫冈•艾格先生之手。整车参考借鉴了中国神话以及皇家帝王中的一些龙的形象，而最终给我们消费者呈现的确实是一副霸气的龙脸车头造型，包括极具特色的龙须设计。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

艾格,WolfgangEgger,前奥迪设计总监 在艾格先生加盟比亚迪之后,不仅带来全新的家族式设计理念,同时还开启了比亚迪在设计方面的新纪元。米开勒.帕加内蒂先生被视为专注豪华车型的巧匠,他是比亚迪。